• شهرک صنعتی صفادشت
  • 021-91331311 - 09337858533

نحوه اعمال رنگ‌های اتومبیلی

نحوه اعمال رنگ‌های اتومبیلی
نحوه اعمال رنگ‌های اتومبیلی

رنگهای اتومبیلی 

رنگها  و پوشش های اتومبیلی به دو بخش کوره ای OEM و تعمیراتی Refinish تقسیم بندی می شوند. که از لحاظ نوع کاربری و فرمولاسیون پایه تا حدی متفاوت از یکدیگرند .

رتگهای اتومبیلیOEM برای خطوط رنگپاشی خودرو ساز که دارای سیستم های پاشش اتوماتیک و کوره های کانوایر هست طراحی می شود و پایه رزبن های آنها بر پایه پخت رنگ در دمای کوره 145 درجه سانتی گراد  انتخاب می شود. در رنگهای اتومبیلی تعمیراتی پایه رزین های مصرفی بر پایه هواخشک بودن و یا به صورت پلی اورتان دو جزئی 2K انتخاب می شود . 

قطعا سختی و براقیت و مقاومت شیمیایی رنگهای OEM از Refinish بالاتر است و در تولید و طراحی رنگهای تعمیراتی همواره سعی بر این است که بیشترین شباهت خواص با رنگ کوره ای فابریک بدنه صورت بگیرد.

مراحل رنگ آمیزی یک شاسی اتومبیل  از ابتدا به این صورت است که بدنه فلزی خام توسط خط کانوایر وارد حوض چربیگیری می شود که دارای دترژنت های بر پایه سود با PH : 11 می شود تا چربی ها و گریس ناشی از پرس کاری کاملا شسته شود ، البته  شستشوی پاششی هم روش دیگر چربیگیری است که به صورت دوش های فشار قوی از هر طرف و داخل اتومبیل را شستشو میدهد .  بعد از چربیگیری مرحله آبکشی و خنثی سازی دترژنت انجام می شود ، در این مرحله محلول ابکشی دارای اینهیبیتورهایی است که از زنگ زدن بدنه خودرو جلوگیری می کند ،  درصورتی که چربیگیری بخوبی انجام شود بدنه توسط کانوایر وارد مرحله PT می شود ، مرحله PT  شامل فسفاته دی و تری کاتیوتیک روی Zn می باشد که هم توسط پاشش و هم غوطه وری قابل انجام است ، محلول فسفانه روی شامل مقادیر زیادی فسفات روی 2 ظرفیتی و 3 ظرفیتی است و مقادیری کاتالیزور که در حضور دمش اکسیژن هوا در حین واکنش به همراه جریان مستقیم الکتریکی DC   منجربه نوعی اکسایش و کاهش در سطح بدنه آهنی خودرو می شود و با این عمل فسفات روی پیوند شیمیایی با سطح بدنه می دهد ، این لایه حدود ۵ میکرون نهایت خواهد بود ، مزیت فسفاته کاری برای این است که چسبندگی لایه آستری را تضمین کند. بعداز فسفاته کاری مجددا یک مرحله آبکشی و خشک کاری  صورت میگیرد ، سپس بدنه فسفات روی شده وارد حوض ED می شود ، ED ( الکترو دی پوزیشن ) یک نوع آستر آب پایه با جامد بالا می باشد که دارای خواص دی الکتریک می باشد ، عمدتا پایه رزین آستر ED از خانواده اکریلیک آمینوی بلوکه شده  و گاهی بر پایه اپوکسی امین بلوکه شده با جرم مولکولی پایین هستند  و دارای پیگمنت های ضد خوردگی با خواص دی الکتریک می باشند ، در اثر جریان الکتریکی داخل محلول ED در حوض غوطه وری ، تمامی بدنه دارای بار منفی و الکترود بدنه حوض دارای بار مثبت می باشد و در اثر این جریان هدایت الکتریکی،  مواد  آستر ED  به روی بدنه آهنی خودرو مهاجرت کرده و به آن می چسبند ، عمدتا بدنه به مدت 15 دقیقه در حوض ED در حرکت است و بعد از آن وارد کوره 145 درجه سانتی گراد به مدت 25 دقیقه می شود تا آستر ED  تحت حرارت کاملا پخت شود . پس از ED و خنک شدن بدنه ، کانوایر  بدنه ها را وارد خط آستر کاری می کند ، هر خط دارای یک سل می باشد ، داخل سل مخصوص ، دو نوع سیستم پاشش اتوماتیک وجود دارد ، سبستم قدیمی تر بنام سون بل 7Bell و سیستم جدیدتر بنام چهار روبات 4robot  است ، آستر کوره ای خودرو عمدتا بر پایه رزین الکید و یا پلی استر ملامین اصلاح شده با اپوکسی پلی ایزوسیانات بلوکه شده  می باشند ، بطور کلی همه رنگهای OEM  بایستی دارای حلالهای پلار و نان پلار به میزانی باشند که دارای مقاومت الکتریکی ( Resistivity) بین 100 تا 150  میکرو زیمنس باشند تا بتوانند قابلیت پاشش با سیستم های پاشش الکترواستاتیک رنگ مایع را دارا شوند.  به همین خاطر آستر کوره ای خودرویی نیز دارای این ویژگی می باشد و توسط پاشش اتوماتیک به ضخامت فیلم  تر 60  میکرون پاشش می شود و مجددا بدنه وارد کوره 145 درجه سانتی گراد به مدت 25 دقیقه می شود ، و در نهایت فیلم خشک 45 میکرون آستری را تحویل می دهد،  بعد از مرحله آستری ، بدنه توسط کانوایر وارد خط پاشش بیس کوت متالیک و یا سالید می شود ،  رنکهای بیس کوت OEM از لحاظ فرمولاسیون شبیه به رنگ متالیک تعمیراتی هستند  و هر دو بر پایه رزین های پلی استر اشباع می باشند اما دارای ویژگی دیر خشک بودن و مناسب کوره ای می باشند و سایز آلومینیوم پیست بکار برده در آنها باید حتما زیر 20 میکرون باشد و همچنین دارای مقاومت الکتریکی 120 میکرو زیمنس هستند ،  رنگ بیس کوت توسط روبات یا  سون بل با صخامت فیلم تر 15 تا 25 میکرون پاشش می شود و پس از طی مسیر هوا دهی و دمش هوای مطبوع که به آن فلاش آف می گویند مستقیما وارد مرحله پاشش تاپ کوت کیلر کوره ای می شود .در این مرحله نیز کیلر خودرویی که عمدتا بر پایه رزبن های اکریلیک ترموست بر پایه ملامین هستند و توسط پاشش اتوماتیک انجام شده و پس از طی کوره با دمای 145 درجه سانتی گراد به مدت 30 دقیقه ، فیلم خشک کیلر به ضخامت 35 تا 50 میکرون را می دهد، به طور کلی در یک بدنه فابریک کارخانه ای یک خودرو ضخامت کلی رنگ ، همواره در سطوح عمودی دارای 80 تا 100میکرون و در سطوح افقی بدنه 90 تا 140 میکرون می باشد . 

در رنگهای اتومبیلی تعمیراتی به علت نبود شرایط فوق، کاربری رنگهای تعمیراتی تغییر می کند چراکه در این حالت قصد ما فقط تعمیر یک قطعه از بدنه یا تکه ای خاص از آن برای حفاظت خوردگی و همچنین زیبایی و همسان بودن با بدنه فابریک می باشد .

شرکت رنگین کیمیا با تکیه بر دانش فنی و تجربه پرسنلی که سالها در زمینه رنگ OEM خودرو فعالیت داشته اند از سال 1396 تولید رنگهای تعمیراتی اتومبیلی خود را با برند کیمیا شروع کرده  و محصولات متنوعی را با بهترین کیفیت و قیمت رقابتی در بازار عرضه می کند. 

مراحل انجام تعمیر بدنه به این صورت است که در ابتدا بعد از صافکاری ابتدا توسط نقاش اولین مرحله موج گیری توسط اعمال بتونه سنگی صورت میگیرد ، بتونه سنگی بر پایه رزین های پلی استر غیر اشباع با فیلر های متنوع هستند که به صورت 2%  توسط هاردنر خمیری شکلی بنام بنزوئیل پراکساید سخت می شوند ، در این شرایط استادکار می تواند از بتونه سنگی همه کاره طوسی و کرم رنگین کیمیا با برند پاورPOWER  استفاده کند، بتونه سنگی اتومبیلی باید دارای چند ویژگی همزمان باشد ، بتونه سنگی پاور دارای چسبندگی بسیار قوی روی ورق سفید گالوانیزه ، آهنی ، آلومینیوم و فایبرگلاس می باشد . انعطاف پذیری تا ضخامت 200 میکرون از دیگر ویژگی برتر این محصول می باشد و به نقاش فرصت کافی برای لیسه کشی در سطوح صاف و منحنی را می دهد چراکه خاصیت ژل شدن آن وابسته به دمای محیط نیست و لیسه کشی نرم یکی خواص پر طرفدار این محصول می باشد ، در حدود سه ساعت  بعد از اعمال بتونه سنگی نقاش می تواند بتونه پاور را سنباده و پوستاب کند و بعد از آن باقی مراحل را انجام دهد . یکی مشکلاتی که همواره نقاش با ان روبرو خواهد شد ، اثر زردی یا داغی انداختن یا رو امدن زردی بتونه سنگی به لایه های بالاتر است که علت این مشکل بخاطر فرمولاسیون ناقص و عدم کیفیت مواد اولیه  سازنده بتونه است  ، در بتونه سنگی پاور مشتری به هیچ عنوان این مشکل را مشاهده نمی کند . 

بعد از موج گیری با بتونه سنگی ، نقاش یک لایه استری اعمال می کند ، آسترهای اتومبیلی به دو صورت تک جزیی فوری و دوجزیی پلی اورتان به بازار عرضه می شوند. 

آستر آهن فوری اتومبیلی کیمیا بر پایه رزین الکید های تخصصی و چسبنده به آهن و گالوانیزه با پوشش دهی بالا در سه رنگ طوسی و کرم و سفید عرضه می شوند ، طبق گزارش مصرف کنندگان ؛ آسترهای فوری کیمیا در هوای گرم و سرد یک رفتار مطلوب و ثابت را در چسبندگی به بدنه ارائه می دهد و  نرم بودن ذرات رنگ در نهایت یک سطح یکنواخت نیمه مات را منجر می شود و این ویژگی باعث بهبود کیفیت نهایی بیس کوت و کیلر نهایی برای استادکار خواهد شد .

آستر پلی اورتان جزیی 2k با برند کیمیا به صورت پرجامد High solid تولید می شوند و با نسبت 4 :1  با هاردنر جنرال قابلیت مصرف دارد ، از برتری آستر پلی اورتان می توان به چسبندگی سخت آن به هر نوع ورقی در خودرو نام برد که علاوه بر این دارای انعطاف پذیری بسیار بالاتری از آسترهای فوری می باشند . آستر پلی اورتان پرجامد کیمیا با دو کد سفید P 021 و طوسی P 020 به بازار عرضه می شوند  ، آستر پلی اورتان تعمیراتی کیمیا همچون آستر اپوکسی پلی امید عمل میکند و  علاوه به تامین سطحی صاف و چسبنده ، فلز را در برابر نمک و رطوبت در طی زمان همانند آستر ED و  کوره ای فابریک محافظت می کند ، امروزه نقاش های حرفه ای  بعد از موج گیری  ، از آستر پلی اورتان پرجامد PO20 طوسی کیمیا استفاده می کنند و بعد از 12 ساعت یک لایه آستر همرنگی فوری  پاشش می نمایند ، استر همرنگی فوری می تواتد استر رنگی ساده مثل سفید و طوسی و کرم باشد و هم می تواند آستر فوری متالیک هم فام با بیس کوت   باشد ، مزیت آستر همرنگ در این است که مقدار مصرف رنگ بیس کوت را کمتر می کند .  

پس از مراحل زیر کاری ، پاشش رنگ متالیک بیس کوت شروع می شود ، رنگ بیس کوت به اصطلاح رنگهای 54 و 69 در بازار معروفند ، به بیس کوت بر پایه رنگ سالید و اکلیل آلومینیوم 54 می گویند و به پایه پرلسنت صدفی 69 گفته می شود ،  رنگ بیس کوت بر خلاف رنگ فوری نیتروسلولزی به هیچ عنوان خاصیت زردگرایی ندارد چراکه بر پایه پلی استر اشباع است و توسط رزین های کمکی بر پایه وینیل سلولزها به صورت تک جزئی و هواخشک در آمده اند . 

عمدتا نیم ساعت بعد از اعمال رنگ بیس کوت ، نقاش می تواند لایه نهایی یا کلیر کوت را اعمال کند ،   کیلر های اتومبیلی 2k برند کیمیا در سه سطح  کاربردی با کد HS 982 و HS 921 و MS 901 به بازار عرضه می شوند، تفاوت این کلیرها در  میزان سالید یا فیلم خشک نهایی و ضد سایش بودن آنها می باشد .

در رنگهای سفید OEM اتومبیلی عمدتا به صورت دو پوششه توسط خودروساز به بازار عرضه می شود به این صورت که یک بیس کوت سفید با کد رال معین پاشش شده و سپس کیلیر کوره ای اعمال می شود ، در بازار تعمیرانی این امر بسیار مشکل است چرا که تفاوت فام با بدنه بسیار فاحش خواهد شد و از روش دو پوششه فقط برای رنکهای صدفی خودروهای وارداتی استفاده می شود . در بازار ایران برای رنگهای سالید از رنگ پلی اورتان دوجزئی 2K بر پایه رزین هیدروکسی اکریلیک و هاردنر پلی ایزوسیانات آلیفاتیک استفاده می شود که به اصطلاح به آن 21 گفته می شود ، پرطرفدارترین محصول رنگ 21 برند کیمیا  AC 60 نام دارد که سفیدی بسیار برفی و خالص دارد که پشت پوشی و براقیت آن همواره رضایت بخش مشتریان می باشد . و در سه کد رنگ سالید خودروهای داخلی نیز تولید می شود.  علاوه بر این  مقاومت نوری و مقاومت به رطوبت و شرایط جوی رنگ سفید 21 برند کیمیا در مقایسه با دیگر تولید کنندگان بسیار بالاست و این  ثبات کیفیت بخاطر استفاده از انواع خاصی مواد اولیه تخصصی در تولید آن می باشد . 

تمامی رنگهای اتومبیلی کیمیا را می توان روی سپر خودرو هم استفاده کرد و بهترین آستری پلاستیک PP بازار با قابلیت مقاومت به تست کارواش با کد PP 619 توسط برند کیمیا تولید می شود ، روی این آستر می توان از بتونه سنگی ، آسترهای فوری و همرنگی نیز استفاده کرد   و تمامی این قابلیت ها بخاطر شاخت دقیق نیاز بازار توسط متخصصین امر می باشد و تعریف جدیدی از کیفیت را معرفی کرده ایم که همواره بایستی فراتر از نیاز مشتری قدم برداریم.

 

 

تولید و گردآوری: مجموعه صنعتی رنگین کیمیا

کلیه حقوق این مطلب برای رنگین کیمیا محفوظ می‌باشد.


News


Articles